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为了庆祝 1008 氢能日，知名燃料电池公司 AFC 发表了一篇对于氢气的科普文章，以提升社会对于氢气的认识程度，扫除对氢气的错误认知和恐惧。

该文章回答了 " 氢气是否昂贵 "、" 氢储运是否困难 " 等常见问题，也提出了 " 氢气应用比石油更早 "、" 兴登堡事件主要原因不是氢气 " 等观点，让人有耳目一新之感，有利于提升社会对氢能的接受程度，打消一系列错误认知，建立对氢成本、氢安全、氢应用的正确认知。

传闻 1：使用氢气作为燃料是新事物

真相：氢气比石油更早地被用作燃料

氢气于 1789 年首次通过电解生产，并在 1792 年作为煤气的成分生产时首次用作 " 燃料 "。现代石油工业的根源可以追溯到 1847 年，因此相比之下石油还很 " 年轻 "。

传闻 2：氢气难以运输和储存

真相：载体燃料形式的氢气纯粹十分方便

确实，氢气比柴油更难运输和储存，但几乎所有其他替代燃料也是如此。柴油是一种很难持续的产物，但由于它会造成相当大的污染，因此认为它是某种衡量基准的想法是错误的。因此，需要将氢气与其他清洁燃料进行比较。

除上述以外的氢还可以与其他化合物结合，使它们成为氢的载体介质，如氨或甲醇。也许与直觉相反，虽然这增加了它们每单位能量携带的重量，但它大大减少了它们每单位能量携带的体积，接近柴油燃料的体积。如果使用氢载体，氢的运输和储存实际上可以比许多人想象的更容易和更便宜。

传闻 3：氢气很贵

真相：化石燃料的定价（尚未）涵盖其对环境的影响，并且氢的价格正在下降

随着产量的增加，氢气的成本逐年下降。此外，随着天然气价格的上涨，电解制氢的相对成本在部分地区已接近平价。

还必须考虑到，与化石燃料相比，大多数绿色燃料的成本更高，因为它们具有碳中和性。化石燃料有提取成本、精炼成本、分销成本和一些名义关税，但没有与它们造成的污染相关的成本。

因此，在某种程度上，化石燃料只是显得更便宜，因为我们没有将环境成本与购买成本联系起来。

传闻 4：氢有不同的颜色。

真相：所有氢气都是无色的，颜色与生产过程中释放的碳量有关。

事实上，所有的氢都是无色的。颜色指的是生产方法以及它的碳排放强度。灰氢是由化石燃料生产的，而蓝氢是由化石能源 +CCUS 生产的。另一方面，绿色氢是完全碳中性的。

氢还有其他几种 " 颜色 "，但上述几种是主要的类型。

传闻 5：绿氢生产并不是真正的清洁。

真相：可再生能源制氢可实现使 100%   清洁。

尽管氢是一种丰富的元素，但它不会以任何大量的氢气单质自然存在。

因此，氢气是通过多种能量来源，以一个非常简单的过程合成的。绿氢由风能和太阳能等可再生能源生产，这意味着它仍然是一种完全的零碳燃料来源。

传闻 6：氢仍然是一种燃料。

真相：氢气更像是能量的载体介质。

虽然氢是一种燃料，但它含有化学能，它不像化石燃料。它是人工制造、运输，然后用来驱动某些事物的。因此，它是一种能量载体介质，更像是电或蒸汽。

传闻 7：氢能的使用并非零排放

真相：用于燃料电池的氢能真正零排放

如果氢气在发动机或燃烧器中燃烧，这一说法部分正确，因为即使使用绿色氢气，也会产生其他排放物，如一氧化二氮。然而，在燃料电池中使用绿色氢的情况下，不会发生一氧化二氮排放或任何其他形式的有害排放。这意味着在燃料电池环境中，氢能真正实现零排放。

传闻 8：燃料电池是新的技术

真相：燃料电池发明和应用早于柴油发动机

如果给出一些背景，这个传闻几乎是可笑的。柴油发动机于 1893 年发明，汽油发动机于 1876 年发明，第一台燃气发动机于 1858 年发明。威廉格罗夫爵士于 1838 年首次描述燃料电池，比第一台燃气发动机早了 20 年，比第一台柴油发动机早 50 多年。

传闻 9：燃料电池都是一样的

真相：燃料电池有多种类型

就像汽油和柴油发动机基于相同的基本机械原理，但使用不同的燃料并以不同的方式工作一样，燃料电池也是如此。它们都基于膜表面反应的原理，但可以使用不同的膜，以及不同的化学物质或不同的燃料。每种燃料电池技术为某些应用提供不同的优势。所有燃料电池类型都在脱碳中发挥作用，但各行业的作用不一定相同。

传闻 10：兴登堡爆炸是由氢引起的

真相：兴登堡爆炸是由易燃的铝和纤维素引起的

这是氢质疑者口中最大的 " 谣言 "。据认为，兴登堡事故是由飞行器在空中飞行时产生的静电引起的火花引起的。兴登堡号坠毁时产生的可见火球是由易燃铝和纤维素基涂料覆盖的织物燃烧引起的。令人难以置信的是，兴登堡的氢气袋实际上是由一种高度易燃的材料制成的。毫无疑问，船上的氢气确实燃烧了，但这不是电影镜头中看到的，因为氢气燃烧时有清晰的火焰。显然，氢气的使用是兴登堡事故的一个因素，但不是根本原因。

（来源：氢云链）