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周三（10月5日）举行的 " 香港可持续发展 " 会议上，港华燃气（Towngas）成功测试了其天然气供应中的氢气生产，目的是启动该市重型汽车的低碳转型。香港最大的管道天然气供应商 Towngas 拥有 3600 公里长的管道，服务于数百万家庭和公司，该公司 ESG 负责人 lsaac Yeung 表示，该公司不久将为香港的公交运营商提供服务。

6 月 21 日，汇达交通服务有限公司的氢燃料电池双层巴士实现交付城巴，该车是来自福建威驰腾的 WSD6121BR3FCEV，使用巴拉德的电堆，储氢则来自中集合斯康。香港正式交付的双层氢燃料电池巴士也正是早前巴拉德、威驰腾、善水资本签署的合作协议的一部分。

Yeung 表示：" 我们的设备已经成功测试。最近，我们邀请政府官员进行测试，并为该申请颁发正式许可证。"

这一点意义重大，因为运输是香港第二大碳排放源。2019 年，它贡献了城市总排放量的 18%，而发电部门贡献了 66%。Towngas 的天然气含有大约 49% 的氢、29.5% 甲烷、18% 的二氧化碳和微量一氧化碳、氮和氧。氢气可以分离并加工至 99.9% 纯度。

然而，由于源气来自天然气和石脑油的混合物，石脑油来自原油等化石燃料，因此 Towngas 的氢气不会减少公共汽车公司能源供应链的碳足迹，但路边排放物将被消除，因为水是氢气燃烧的唯一副产物。此外，由于生产规模小，氢的成本与化石燃料相比没有竞争力。

Yeung 表示，在香港以北的广东省，政府向公交车运营商提供补贴，以加快氢的使用。他说：" 同样，在香港，如果政府能够向巴士公司提供某种补贴，这将是氢燃料巴士商业化的良好催化剂。"

香港巴士运营商城巴宣布将于明年推出首辆氢动力巴士，而规模较大的运营商九巴则表示正在考虑为其车队配备氢动力汽车。

会议上，环境咨询公司 ERM 的气候咨询专家陈（Summer Chen）表示，由于香港的氢气生产能力有限，其政府和能源公司应尽早确保供应，以实现到 2050 年实现净零碳排放的目标。她说：" 根据香港目前的政策计划，我看不出它如何在 2050 年之前实现净零增长。在中国大陆生产的氢很可能会被大陆用户使用，如果香港想要得到一些，最好快点，否则会被其他大陆城市拿走。" 她补充说，除了在中国寻找供应外，香港还需要搜索澳大利亚等地区市场，并帮助建立绿色氢的供应链。

中国目前是世界上最大的氢气生产国，拥有仅次于韩国和美国的世界第叁大燃料电池电动汽车车队。然而，香港处于有利地位。广东省是中国氢动力汽车开发和燃料电池部件制造的主要中心。

加拿大燃料电池技术公司巴拉德电力系统（Ballard Power Systems）中国首席执行官 Alfred Wong 表示，在中国部署的 10000 多辆氢动力汽车中，有近 2000 辆在广东运营。巴拉德的产物正在大约 3500 辆氢动力汽车中使用。未来几年，绿色氢气的成本也可能大幅下降。随着生产规模的扩大，可再生能源和电解槽的成本下降。

Towngas 的 Yeung 在会议上表示，目前广东省使用化石燃料生产的氢的价格约为每公斤 2 美元，而绿色氢的价格为 5.5 美元。

ERM 的 Chen 表示，中国电解槽的生产成本约为每千瓦 7000 元（984 美元），约为发达国家的一半。

会议还获悉，香港目前没有针对车辆使用氢作为燃料的监管制度。香港 ESG 和 Benchmark 研究所环境委员会主席邝（VictorKwong）表示，政府明年将审查其法规，并进行试验，以比较氢、电动和柴油公交车的性能。他补充说，政府还在为香港的氢开发制定路线图，并正在考虑设立加氢站，为来自内地的跨境重型车辆提供服务。

（来源：氢云链）