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212辆氢能大巴车从海陀山脚开到北京，经改装成为北京市首批常态化运营的氢能公交车。截至目前，这批氢能公交行驶里程累计超过了600万公里。

在北京冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆中，一批以绿色氢能为动力的大巴车格外吸睛。圆满完成冬奥任务后，今年7月，212辆示范应用氢能大巴车加装了车载服务设备，变身为公交车，投入到延庆区、房山区、密云区等至市区的公交线路运营中。北汽福田欧辉新能源客车研发副总裁刘继红介绍，已投入运营的919路氢能公交车，运行线路从京张路口北到德胜门，全程约80公里，车辆日均运营2至3个往返，每2天加一次氢即可。而其加氢过程与其它车辆的日常加油十分相似&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;在加氢机前停车，插入加氢枪，一辆客车约15分钟即可加满。

这批氢能公交的&濒诲辩耻辞;心脏&谤诲辩耻辞;&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;氢燃料电池发动机，均来自北京亿华通科技股份有限公司。现在，该公司一条年产能达3000台的氢燃料电池发动机生产线已在大兴国际氢能示范区建成。灰色的厂房内，橘黄色的物流小车穿梭不停，实现了原材料运输自动化。记者在生产线上看到，技术人员正在组装的，便是可应用于公交车、重型卡车、冷链物流车等车型的骋120氢燃料电池发动机。

中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟秘书长卢琛钰介绍，北京是我国最早开展氢能技术研发和示范应用的地区之一，在科技创新、产业基础、政策环境和区域协同等方面具备全国领先优势。其中，以北汽福田为代表的整车公司、以亿华通为代表的燃料电池公司、以天海工业为代表的氢能装备公司、以燕山石化为代表的氢能保供公司等北京公司，发挥了核心骨干作用。

目前，北京市氢能汽车已经覆盖了公交、物流、环卫、摆渡等各类车辆，用&濒诲辩耻辞;零排放&谤诲辩耻辞;为守护首都的蓝天贡献力量。

（来源：北京日报）