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在氢能产业发展中，氢的存储运输是连接氢气生产端与需求端的关键桥梁，深刻影响着氢能发展进度及扩展规模。

由于氢气在常温常压状态下密度极低（仅为空气的 1/14）、 单位体积储能密度低、易燃易爆等，其特性导致氢能的安全高效输送和储存难度较大。因此，发展安全、高效、低成本的储运氢技术是氢能大规模商业化发展的前提。

当前氢能产业已经进入快速发展阶段，然而氢气体积能量密度极低并且液化困难，运输成本比石油及天然气等传统燃料要贵很多，为了让氢气运输不再是一件困难、危险、昂贵的事情，全球很多初创公司开始踏入解决氢气运输和储存难题的挑战。其中，氢气的粉末固态储存运输，是最近研究突破颇受关注的领域。

上周《环球零碳》介绍了澳大利亚迪肯大学的机械化学储氢，这种机械化学储存工艺是将氢气困在粉末中以便于稳定运输，只有在可回收的粉末被加热后才会释放出来。

今天介绍的氢运输粉末又有更进一步的发现。

相比于机械化学储存工艺，日前，中国香港公司EPRO Advance Technology(EAT)展示了其最新的技术——将硅基粉末搅拌到水中，氢气就会冒出并可立即使用。

香港公司 EPRO Advance Technology (EAT) 表示，其 Si+ 粉末可立即解决运输和储存绿色能源的难题。

1、比运输纯氢更容易

在目前可以产生反应释放氢气的材料中，没有一种材料可以同时满足可释放的氢气百分比高、反应温度适中这两种要求。

而Si+这种粉末的原理非常简单，当需要氢气时，你可以将 Si+ 粉末倒入水中，稍微混合一下，就能产出氢气。化学方程式如下所示：

Si + 2H 2 O -> SiO 2 + 2H 2。

在 0-80 °C的适宜环境温度范围内，均可利用Si+粉末生产氢气。EAT表示，反应后的产物除了氢气之外，剩下的只有二氧化硅，是沙子的主要成分。EAT说这些产物可以被运走以制造混凝土或沸石。

Si+的粉末比纯氢气更容易运输。EAT 列出了世界上第一艘氢气运输船的例子，这艘名为: Suiso Frontier，长116米的货船，一次可携带 88.5吨的氢气，如果通过低温冷却成液体状态所需要的成本很大。虽然 Si+ 粉末会更重，会占据一吨空间。但同样数量的氢气可以有效地装在约 33个装满 Si+ 粉末的货柜里，因此，一艘标准货船的约10,000个货柜的容量代表了携带约30,000吨氢气的能力，这可是 Suiso Frontier 氢气运输船的339倍。

重量肯定是一个需要考虑的因素。Si+粉末的重量约是它能产生的氢气的7.4倍，体积能量密度为 140 kg/m?。Si+粉末的质量分数达13.5%，几乎是迪肯大学粉末承诺的两倍，而且考虑到压缩气体系统往往非常重，它实际上可能最终在重量上具有竞争性。

来源：EPRO Advance Technology

2、更高密度的&濒诲辩耻辞;潜在&谤诲辩耻辞;氢气载体

厂颈+粉末是第一个可分布式，长时效的电网平价储能材料，代表着绿色氢能的重大突破。这种技术让我们充分利用自然资源，通过现有的基础设施和运输系统将氢气安全地输送到需要的地方。

厂颈+粉末缺少的数字是成本和能源投入。贰础罢公司并未给出厂颈+粉末是否会在成本上与纯氢或氢气粉竞争，及生产这种粉末需要消耗的可再生能源比通过电解器和球磨过程运行的同等能量值要多多少，这些都不得而知。

与此同时，贰础罢称它的系统已经向香港机场管理局推介，该管理局正在评估它作为其备用发电机组的清洁替代燃料的方式。该公司表示，它已经有了一条在线的试验性生产线，一旦有了合适的合作伙伴它就准备扩大规模并全面实现创新的商业化。

如果厂颈+真的如其所言并且不是太昂贵或能效低下，那么这肯定代表了氢运输粉末的研究向前迈出了重要一步，尤其是对绿色能源出口商和分销商而言。它似乎是一种更高密度的&濒诲辩耻辞;潜在&谤诲辩耻辞;氢气载体，其释放过程比迪肯大学粉末更简单，而且它同样安全并易于运输或储存。

目前运氢方式主要有高压气体运输、液态氢气运输和管道运输等方式，中国多采用高压气态运输，外国液态运输略多，而管道非常少；运氢方式存在安全问题。所以 Si+ 的出现似乎是一种更高密度的“潜在”氢气载体，其释放过程比迪肯大学粉末更简单，而且它同样安全并易于运输或储存。

贰础罢公司还表示，这种粉末仅由冶金级硅组成，可以从沙子和碳源中获取，也可以从破碎或报废太阳能电池板中回收的硅中获取。这意味着厂颈+非常环保，碳足迹非常低。

这一进展助于减少能源使用、帮助减排及绿色能源转型，甚至降低燃料和化学品的价格。

（来源：环球零碳）