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在所有行业都通过不同方式推动降低碳排放直至最终达到零碳目标的时候，虽然在总排放量上占比不多、但因为行业特性而经常被作为反面典型的航空运输业也正在通过颠覆自己在过去数十年中的运营方式来向绿色目标迈进。除了目前正大力推行的非化石类可替代性航空燃油之外，一些制造商则是希望另辟蹊径寻求新的动力源。

欧洲空中客车公司(下称&濒诲辩耻辞;空客&谤诲辩耻辞;)早在两年前就已经确定了将自己的未来&濒诲辩耻辞;下注&谤诲辩耻辞;于氢能源飞机，并公布了叁款被称为窜贰搁翱别的零排放概念机型，按照空客方面的说法，氢能源是前景光明的航空燃料，是实现未来气候目标的关键。

颠覆性变化

与目前所使用的传统航空燃油相比，即便使用通过各种新的提取物制造的可替代性燃料，也需要在生产、供应以及机场地面保障设施方面进行一系列的技术改造，更何况是更为小众的氢燃料，这不仅仅对于目前的飞机制造业，同时对氢燃料的制造、存储、运输以及最终加注到飞行器的过程都将是全新的方式。

因此在研发新机型之外，如何建立起一整套支撑商业航空运营的服务和配套设施就显得至关重要。

空客在六月底宣布与全球工业气体和工程公司林德公司签署了一份谅解备忘录，致力于在全球机场发展氢气基础设施。两家公司将从2023年初开始在几个机场确定并启动试点项目。

而在此之前，空客已经在6月24日宣布与苏州工业园区签署框架协议，选择苏州作为空客中国研发中心所在地。按照官方的说法，这个新建立的机构将利用长叁角地区的航空和氢能源产业链优势，重点围绕氢能源基础设施开展研究工作，同时为空客全球提供先进制造、电气化、未来客舱及新科技的研究创新服务，以数字化、智能化为引领推动航空航天产业的转型升级，同时培养和聚集高端人才，推动该地区的航空航天产业发展。

&濒诲辩耻辞;空客对氢能源发展采取双轨制，最终会形成一套全球化的方案，但首先需要在不同方案中寻找最优解，”空客中国首席运营官程龙(Michel TRAN VAN)在24日举行的发布会上在接受包括《华夏时报》在内的采访时表示，“所以我们在全球各地做出不同的尝试，在不同国家和地方确保开发适合当地的基础设施，要保证最终方案环保高效，飞机运营是安全的。”

而与林德的合作也是这一系列探索的一部分，按照空客首席技术官Sabine Klauke的说法，“我们正在顺利推进氢能源这一重要的技术途径，以实现我们在2035年之前将零排放商用飞机推向市场的目标。&谤诲辩耻辞;

按照空客官方说法，从2020年启动的&濒诲辩耻辞;机场氢能源枢纽&谤诲辩耻辞;项目，对相关基础设施要求和低碳机场运行开展研究。目前已经与法国、意大利、韩国、日本和新加坡的多个合作伙伴和机场签署了合作协议。

本地化优势

尽管过去两年多时间里，新冠疫情对航空业带来了巨大的冲击，而由于疫情防控所带来的人员流动限制和成本上升通路不畅等带来的供应链问题也一度使得制造业从中国的转移成为一个话题。

空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗在接受《华夏时报》记者采访时坦言：&濒诲辩耻辞;中国现在并且在未来相当长时间内依然会是全球增长最快的航空市场，中国是全球重要的研发创新技术发源地，在产业链上优势是齐全，具有竞争力。航空业要体现出韧劲和柔性，供应链本地化就能最大程度消除类似疫情这类问题所带来的影响。&谤诲辩耻辞;

徐岗表示，疫情不是长期的问题，行业会继续增长，我们继续看好。2020年开始行业有很多项目都收缩，但在中国空客一直在加强，今天的投资是为了明天的发展。对中国的承诺不会有变化。

空客从进入中国市场之后，已经在零部件制造、整机组装以及研发和新材料等一系列项目上实现了本地化，同时空客直升机以及商用客机都已经建立起比较完善的本土制造设施。

按照法国驻华大使在24日签约仪式上所言，空客选择苏州的理由显而易见。苏州处于长叁角航空工业生态系统中，该区域汇集了这一领域众多最大的外包商并拥有综合且多元化的供应链，地理位置优越。另外，该航空工业生态系统还能受益于本地区的一流大学和研究机构，并且获得地方政府的积极政策支持。

空客想要在航空脱碳的关键领域，尤其是使用氢能作为替代燃料方面利用这一新的研发中心开展合作。空客希望针对航空氢能的标准、维护所用的基础设施、储存和分销在华发展合作。

空客中国创新中心负责人孙路在24日接受包括《华夏时报》在内媒体采访时表示，&濒诲辩耻辞;空客与苏州工业园区达成了一个五到十年的长期合作协议，与空客在中国和全球的布局配合，对氢能源配套设施提供支持，以确保窜贰搁翱别在中国的落地，我们认为基础设施和地面配套不太会有全球统一的方案和标准，所以需要根据本地设施以及技术基础来实现一个本地化的方案。&谤诲辩耻辞;