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截至2020年12月底，中国累计建成118座加氢站(不含3座已拆除加氢站)，在建/拟建为167座。其中，101座建成的已投入运营，待运营17座，投用比例超过85%。

图1 中国加氢站情况

从时间维度看，不考虑已拆除的3座加氢站(2010年上海世博会加氢站、2010年广州亚运会加氢站、2011年深圳大运会加氢站)，中国历年建成加氢站情况如图2所示。

数据显示，2016年至2019年，中国建成加氢站数量翻倍增长，2020年在国家&濒诲辩耻辞;以奖代补&谤诲辩耻辞;政策出台较晚的情况下，仍然建成47座加氢站，较2019年增加7座，超额完成《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的&濒诲辩耻辞;到2020年，加氢站数量达到100座&谤诲辩耻辞;的目标。

图2 中国历年建成加氢站情况

从省市分布看，广东建成的加氢站最多，累计达到30座，山东以11座排在第二位，上海10座，位居第叁。值得一提的是，天津、湖南实现零的突破，均建成了1座站。至此，全国共有20个省市布局加氢基础设施。

图3 中国已建成加氢站分布

从在建/拟建加氢站分析，广东仍以29座高居榜首，上海以28座紧随其后，河北以21座位居第叁，第四、五位分别是湖北、浙江。河北因2022年冬奥会挤入前叁甲;湖北似乎没有受到年初疫情影响，加氢基础设施建设方面仍位居全国前列;浙江也不甘落后，欲奋起直追;贵州、海南也开始入局。

图4 中国在建/拟建加氢站分布

值得注意的是，燃料电池汽车示范城市群的最终结果会影响各省市加氢基础设施的规划和推进节奏，但总体来看，广东、上海、北京、河北、山东、湖北、江苏、四川、河南、浙江、山西等省市在加氢站建设上的投入，仍将是推动氢燃料电池技术应用的主力军。