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近日，由工信部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称&濒诲辩耻辞;技术路线图2.0&谤诲辩耻辞;）正式发布。

李骏院士发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》

其中提出面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，包括我国汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰、至2035年碳排放总量较峰值下降20%以上、新能源汽车将逐渐成为主流产物、汽车产业基本实现电动化转型、产物大规模应用等目标，并提出到2035年燃料电池汽车保有量将达百万辆。

具体来说，在目标方面，技术路线图2.0分别以2025年、2030年、2035年为关键节点，设立产业总体发展里程碑，预计到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量占比达50%；燃料电池汽车保有量将达到100万辆；节能汽车全面实现混合动力；汽车产业实现电动化转型；在商用车板块，未来商用车将实现氢动力转型。

在汽车产业变革趋势与发展新需求方面，要基于新材料体系的电堆技术、更高压的气态氢气运输储存技术、成本降低与产物量产技术能力等成为主要攻关方向。

在最关键的技术路线图方面，2.0路线图提出，将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡、牵引车、港口拖车及乘用车等。

与此同时，为让业内人士更好地理解与认识路线图，《中国汽车报》邀请电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚，世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全以及中国汽车工程学会副秘书长侯福深叁位行业资深专家公里技术线图2.0的意义和初衷、总体目标与指导思路以及行业关键技术指标和路径等话题，充分展示节能与新能源汽车产业给社会和未来带来的发展和变革。特别是在氢燃料电池汽车领域，氢云链做了相关内容汇总。

图1 电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任 王秉刚

图2 世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全

图3 中国汽车工程学会副秘书长 侯福深

据了解，早在2016年《节能与新能源汽车技术路线图1.0》（以下简称&濒诲辩耻辞;技术路线图1.0&谤诲辩耻辞;）正式发布，而此次公布的2.0版本路线图，王秉刚认为，新版技术路线图提出了&濒诲辩耻辞;全面电驱动化&谤诲辩耻辞;，未来的汽车产物将主要由两类构成，纯电动驱动和混合动力，这就厘清了未来中国汽车动力系统的技术发展思路。基于此，在新版的路线图中，电驱动被单独设立为九大技术专题之一，包括纯电动、插电式混合动力以及氢燃料电池等的技术都拥有相通之处。

而对于产业政策与市场驱动的辩证关系，赵福全表示，相比技术路线图1.0来说，在制定新版路线图的技术指标时，变得更务实了，例如关注到技术成本的接受程度、电池的安全性等，充分考虑了市场。但对于新的技术，例如氢燃料电池汽车的发展，路线图也提出了挑战的指标和科研攻关方向，重点考虑了该如何更好地解决氢的制取、运输、存储和加注等问题，我们还提出了2030年之后达到100万辆保有量的目标，这也是产业发展的必要条件。1.0版本路线图更强调技术指标，而路线图2.0则充分考虑到了消费接纳和基础设施等。

最后针对路线图操作层面，侯福深表示，路线图的评估和修订还会坚持下去，今后还会拥有路线图的3.0和4.0版本，每一个版本的路线图都将基于每年的评估结果制定而成，评估的目的是在掌握行业技术最新进展的同时，对于既有路线图的指标合理性、可能性进行及时的评估和判断，如果发现变化较大，就可能会组织行业再次开展修订工作。