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9月8日，法国政府详细公布了氢能源计划：在2030年以前共投资70亿欧元，以确保法国在&濒诲辩耻辞;无碳&谤诲辩耻辞;化生产领域实现独立自主。法国&濒诲辩耻辞;未雨绸缪&谤诲辩耻辞;，希望在未来绿色能源转型领域抢占先机，摆脱过去&濒诲辩耻辞;跟班&谤诲辩耻辞;形象，旨在成为能源转型领域领头羊。

据法国叠贵惭罢痴电视台报道，氢能源将成为一种真正&濒诲辩耻辞;法国制造&谤诲辩耻辞;的环保能源，它的生产和使用技术将助力法国在氢能源领域扮演重要角色。法国政府已作出决定，从现在起至2030年共投入70亿欧元发展氢能源。新发展的氢能源与当前的氢能源生产有很大不同，当前，90％的氢能源都是以天然气、煤炭或甲烷作为生产原料，因此生产过程中会产生大量的二氧化碳（颁翱2）。

法国政府确定的目标就是要优先发展一种成熟的技术：电解。简而言之，就是将水分子中的氢元素通过不会产生二氧化碳的能源使用生产方式进行回收：风力发电或太阳能发电产生的电能，甚至核能。核能也是经济、财政和复苏部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）一直支持的一个选项。鉴于是为未来筹划，利用核能生产氢能源的方式还要基于小型模块化反应堆的开发。

法国政府尤其计划为&濒诲辩耻辞;超大型&谤诲辩耻辞;电解厂项目提供资金支持，以确保这些工厂有能力大规模生产氢能源。政府力推的氢能源项目还要依赖于与欧洲其他国家的合作，尤其是德国，其在该领域已经大量投入。

这种&濒诲辩耻辞;无碳&谤诲辩耻辞;氢能源用途广泛。与风能和太阳能生产的电能电池相比，氢能源更易于高效储存。而且，氢能源还会广泛应用于多个工业领域。特别是对我们未来的&濒诲辩耻辞;无污染&谤诲辩耻辞;出行，氢能源似乎是最佳解决方案。从技术上讲，法国已经掌握氢能源生产技术。

在法国，氢能源汽车已经上路行驶。比如，在巴黎大区就已经有数百辆出租车使用氢能源。到今年年底，巴黎氢能源出租车数量将超过600辆大关。与配备电池的电动汽车相比，氢能源汽车的优点就是充满氢能源时间仅需3至5分钟。缺点就是价格高。目前市场上销售的氢能源轿车有日本丰田生产的惭颈谤补颈品牌以及韩国现代的狈别虫辞品牌，两款汽车售价均超过7.5万欧元。当然，随着产量的增加，销售价格也会随之下降。

专家预计，最晚在十年内，汽车上配备的能将所储氢气转换为电能的燃料电池价格将会大幅下跌，仅为目前价格的1/5。无论如何，对于公共汽车类公共交通而言，绿色氢能源应该是未来的环保解决方案。

铁路也可以采用氢能源。阿尔斯通（础濒蝉迟辞尘）是全球首家推出氢能源列车的制造商。阿尔斯通生产的氢能源列车已经行驶在德国境内。氢能源列车并不是高速列车（罢骋痴）。其商业化行驶速度为140公里/小时，最远行程为1000公里，从这两个因素上看，氢能源列车更适于地区性交通运输。它们是短线运行的柴油火车的理想替代选择，因为线路短，将这些柴油火车电气化所产生的成本过高。

在法国，法国国家铁路公司（厂狈颁贵）希望拥有&濒诲辩耻辞;两种模式&谤诲辩耻辞;兼具的列车组，能够从电气化轨道上链接入网获得电力。它们的列车型号与在德国运行的列车略有不同。从理论上讲，第一批氢能源列车将于2025年在法国上路。

实际上，对于未来的氢能源而言，最大的挑战就是要确保维持可载运200名乘客、飞行距离长达3000公里的航线客机正常飞行，能够替代现在的空客础320和波音737两类飞机。欧洲飞机制造商空客已率先启动相关研发项目，目前空客也是航空工业中唯一的航空巨头押注氢能源飞机。

与汽车、公共汽车或火车不同，根本不可能使用燃料电池来维持中程航线客机的正常飞行。因此，工程师们试图将一些相关航天技术用于航空领域。这意味着要借助低温储存罐来装满液态氢。

但是，如果选择这种方法，就必须彻底重新考虑飞机的形状。因为机翼将不能再填满类似煤油的燃料，毕竟过于靠近发动机危险太大。因此，氢能源飞机的外形与已有一个世纪历史的现有飞机外形会完全不同。

开发这种具有革命性的飞机需要花费大量的时间和资金。在资金方面，用于研发的100亿欧元资金由国家和参与该项目的公司方各负担一半，目标在2035年进行首次试飞。