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德国汽车制造商宝马正在持续开发一款名为iX5 Hydrogen的车型，这是一款能储存6 公斤氢气氢能源车型，目前已经部署了100辆测试车，包括&濒诲辩耻辞;极寒&谤诲辩耻辞;和&濒诲辩耻辞;极热&谤诲辩耻辞;地区。

近期，iX5 Hydrogen的首席工程师 Jürgen Guldner 透露了更多有关该汽车制造商首批量产 FCEV 的信息，预计该车型将在本世纪（参数丨图片）下半叶推出。

这位工程师没有详细说明即将推出的车型的车身样式，但他承认BMW X5的尺寸非常适合实现这项技术。他们的目标是将氢气罐的体积缩减到电池组一样的大小，使 BMW Neue Klasse 架构能兼容氢燃料电池和普通电池组。

负责宝马氢能计划的古尔德纳认为，普及“氢动力电动汽车”只是“时间问题”，尽管它们很可能是“重要但少数的产物”。在安特卫普的演讲中，Guldner 建议当行业在原材料或基础设施方面达到极限时，氢动力汽车可以作为电池电动汽车的替代品。

据Autocar报道，宝马正在“等待基础设施的转折点”，然后再将其首款量产 FCEV 投放市场。该汽车制造商希望利用欧盟即将出台的替代燃料基础设施指令，后者要求在主要高速公路上每 150 公里（93 英里）为 FCEV 车型安装一个加注站，这将构成更广泛且丰富的乘用车网络的基础。

在定价方面，骋耻濒诲苍别谤透露，燃料电池汽车的成本已经大幅下降（本田表示其氢燃料引擎已经与柴油机成本相当），但由于产量低，成本仍然很高。

BMW的研究结果表明，未来十年内，FCEV 的成本可能与 BEV 持平。此外，FCEV 所需的原材料比 BEV 少得多，这使得它们“不易受市场波动的影响”。

（来源：网易新闻）